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时间:2022-09-12 18:50:35 作者:亚博真人官网 来源:亚博真人娱乐平台

  成都车展,长城的“猫”族,本田飞度,五菱MINIEV绝对能在流量榜上获得一席之地。“可爱新潮”是消费者看到这些车型最多的词。但几家欢乐几家愁,豪华品牌小型车关注度大幅下降。奔驰展台的smartMINI展台的MINI Cooper都不如自家SUV受欢迎。以前大家都喜欢说的“精致实惠”很少出现。这背后的原因远非简单的消费转型。空比实证分析要好。我们需要深入研究它。

  从最直观的销量来看,今年由于整个车市下行,小型车月销量比去年同期下降了1万辆,尤其是最近三个月。放大到整个汽车市场,与畅销的紧凑型车相比,小型车的月销量只是它的零头,整个市场边缘化的迹象越来越明显。

  车型细分呢?丰田芷玄、丰田威驰、大众POLO组成了三驾马车,尤其是芷玄今年上半年的销量几乎等于二三位的总和,领先优势巨大。原因归结起来就是丰田找到了正确的方法。很多小型车都是针对刚拿到驾照或者第一次买车的新手。所以所有花里胡哨的车内功能和技术动力系统都不需要。丰田旗舰的耐用、性能良好、经典、抢眼、动力连接顺畅、经济性优秀,完全让买小型车的消费者们挠头。

  够挠痒痒吗?显然,这是不够的。否则,像铃木雪佛兰这样的前浪也不会被“拍死”在沙滩上。要说中国小型车的鼻祖,铃木奥拓几乎会闪过所有人的脑海。在中国汽车工业还没有那么发达的早年,铃木奥拓以其低廉的价格优势赢得了众多消费者的喜爱和欢迎,也帮助无数人实现了他们的汽车梦。奥拓成功后,铃木相继推出了天语、北斗星、雨燕等车型,都卖得不错。

  随着消费升级和车价的不断下降,铃木对廉价小型车的侧重已经由优势变为劣势,品牌力有限。小型车市场被不断压缩,铃木的淘汰成为历史必然。我们也非常理解这一点。如果我们身价几百亿,即使买低价商品,也会不自觉地考虑品牌因素。

  铃木退市后,很多人感叹,如果铃木能及时造一些大车,小型车打下的群众基础就不会退市了。但事实是,铃木在日本国内是小型车的专家,它还没有强大到足以满足从一开始就发展起来的本田和丰田。中国的小型车逐渐没落后,迅速转战印度市场,反而在销量前10的车型中占据7席,这是铃木的智慧。

  再说说雪佛兰。赛欧曾经是中国小型车市场的销量冠军。同时,雪佛兰烟台工厂生产的赛欧在中南美洲的销售优势明显。但是现在赛欧3一个月只能卖2000多台。深层原因是雪佛兰在中国SUV大潮中,也将R&D资源转向了SUV产品。探险者和先行者凭借大空空间和高性价比取得了一定的销量,但其背后,是以牺牲小型车换代产品的原始R&D投入为代价的。显然,雪佛兰在中国市场也在寻求转型之路,其结果有待观察。

  综上所述,其实中国小型车市场受制于产品老化、研发不足、消费者选择有限空,加剧了市场的断崖式萎缩。现有的都是丰田、大众、本田这类消费品牌的“高手”。他们的成本优势和产品优势还是可以在小型车领域赢得一席之地的。

  让我们回到开头。销量榜前十怎么没有奢侈品牌?那些豪华品牌的小型车呢?仍然从数据上看,2019年MINI品牌全球销量下降4%,奔驰旗下smart品牌为6.5%。要知道,细化到小型车领域,他们的年销量是10万,4%的下滑已经很严重了。数据暂且放在这里,等待下面的详细发展。

  虽然整个小型车市场的销量在下滑,但与微型车不同,小型车至少还没有完全成为新能源汽车的“壳”平台,消费品牌还在想尽办法通过成本优势来维持小型车的顽强生命力。作为这个级别二手车市场的硬通货,本田飞度最近迎来了新一代车型。然而,这种契合并不纯粹。除了五门掀背车Pro(运动)系列,广汽本田其实重点在超越Max(CROSSTAR)系列。车身抬高30mm,加上越野套件,视觉效果很“出格”。

  从配置上的差异,可以看出厂商的营销策略。飞度运动版没有中控屏、蓝牙和中央扶手箱,所以乞丐中乞丐的配置官方解释是为了控制成本,用户可以以后再装。一张被有“GK5”情怀的消费者收割的韭菜裸脸,虽然CROSSTAR版在配置上并不出彩,但至少有中控大屏的配置,这显然是广本想要重点打造的。

  为什么中国的小型车市场会出现这种情况?市场青黄不接,连还在不断升级推出的产品都变了味。说白了还是竞争。自主品牌从一开始就牢牢抓住了中国消费者喜欢大、性价比高的车型,小型车的产品投入停滞不前,但10万元以内的紧凑型车越来越舒适,配置越来越高。这样一来,合资小型车如果要和自主品牌紧凑型车在10万元以内竞争性价比,在产品尺寸上没有优势,只能继续打感情牌。要么涨价,要么改款,两权取其轻,本田还不如造一款更实惠的精品车。至少,它的产品策略不难理解。

  中国小型车市场的现状其实是世界小型车现状的一个缩影。市场固化,用户粘性集中在前几个品牌。以欧洲为例,小型车在狭窄的街道和蜿蜒的山路上有着天然的优势,并且由于欧洲的高油价,高经济性、安全性和动力性的高品质小型车受到青睐。所以小型车的销量集中在雷诺、雪铁龙、标致等几个品牌。,而且我们在这里也看不到奢侈品牌。

  我们只能手动将注意力切换到豪华品牌微型车上,第一个代表就是奔驰的smart品牌。自1998年smart品牌问世以来,全球年销量一直保持在15万辆左右,综合小型车R&D利润比相对较高,这对于奔驰集团来说显然是不尽人意的。根据EvercoreIsI的评估,2016年后,smart每年的亏损达5-7亿欧元(约合41.1-57.6亿人民币),而Merritz Bank认为smart累计亏损已达40亿欧元(约合329亿人民币),每年的亏损接近2亿欧元(约合16.5亿人民币)。

  因此,2017年第三季度,奔驰集团已在北美市场大幅下架燃油版smart品牌车型,并推出电动版车型,试图延长其寿命。尽管如此,对于享受汽油白菜价格的美国人民来说,纯电续航达不到100km的smart车型线辆纯电动smart汽车,奔驰干脆将整个smart品牌撤出美国和加拿大市场。

  纵观增长最快的中国市场,smart品牌的销量一直较低。2009年进入中国后,smart品牌年销量只有1800辆,第二年4000辆。直到2012年销量突破1万,年销量维持在1万左右。

  痛定思痛,在曾经的“smart女王”——毛京波女士的带领下,梅赛德斯-奔驰中国在2017年上半年推出了全新的品牌主张:“拥有骄傲”(Have pride)希望能与smart粉丝产生深刻的情感共鸣,让他们以smart品牌和拥有smart为荣。

  同时,smart还邀请篮球巨星科比·布莱恩特宣传造势,进一步瞄准年轻市场。然而,市场反应平平。虽然smart在2017年销售了2.3万辆,成绩有所增长,但与奔驰其他车型的高销量相比,smart仍然有着巨大的差距。